Nowe dalekobieżne pociągi z Gorzowa: trzy kierunki, ale bez Berlina. Co zakłada raport HRJ na 2034/2035?

Gorzów doczeka się nowych dalekobieżnych połączeń kolejowych. Zgodnie z opublikowanym raportem Horyzontalnego Rozkładu Jazdy (HRJ) na lata 2034/2035, z naszego miasta mają ruszyć pociągi w trzech nowych kierunkach. To dobra wiadomość dla pasażerów, ale dokument ujawnia też poważne bariery infrastrukturalne, które wciąż stoją przed Gorzowem.

Trzy nowe linie dalekobieżne z Gorzowa

Raport HRJ zakłada uruchomienie z Gorzowa trzech nowych połączeń. Pierwsza z nich, oznaczona jako U24, połączy Kostrzyn nad Odrą z Trójmiastem przez Gorzów, Krzyż, Piłę i Chojnice. Trasa liczyć będzie 393 km, a pociągi mają kursować co 4 godziny przez cały rok. Tabor ma być hybrydowy lub spalinowy, z prędkością maksymalną 160 km/h, choć średnia prędkość wyniesie około 75 km/h.

Druga linia, P04, to połączenie Gorzowa z Warszawą, Białymstokiem i Suwałkami. Pociągi będą kursować co 2 godziny, a trasa z Gorzowa do Suwałk to 769 km i aż 30 postojów. Co istotne, skład ma być dzielony w Poznaniu – część pojedzie do Gorzowa, a część do Zielonej Góry. Średnia prędkość na tej trasie to 92 km/h.

Połączenie z Wrocławiem i ominięcie linii 203

Trzecia nowa linia, U33, połączy Gorzów z Wrocławiem przez Międzyrzecz, Zieloną Górę i Głogów. Trasa liczy 280 km i będzie obsługiwana przez 12 postojów, a pociągi będą kursować co 4 godziny. Co ważne, linia ta ma ominąć linię 203, co może skrócić czas przejazdu. Średnia prędkość na tej trasie wyniesie 91 km/h.

Warto podkreślić, że w raporcie HRJ nie znalazło się bezpośrednie połączenie Gorzowa z Berlinem. Pasażerowie chcący dostać się do stolicy Niemiec będą musieli przesiąść się w Kostrzynie nad Odrą. To istotna informacja dla mieszkańców, którzy liczyli na bezpośredni kurs za zachodnią granicę.

Bariery infrastrukturalne i plany na przyszłość

Raport HRJ to koncepcja przewozowa, a nie plan inwestycyjny. Oznacza to, że nie zawiera on deklaracji dotyczących elektryfikacji linii 203, która pozostaje kluczową barierą dla rozwoju kolei w Gorzowie. W dokumencie Gorzów znalazł się na liście braków infrastrukturalnych (str. 15), co oznacza, że bez inwestycji w infrastrukturę nowe połączenia mogą nie być w pełni efektywne.

W dłuższej perspektywie, w planach Zintegrowanej Sieci Kolejowej (ZSK) na 2050 rok, przewidziano korytarz towarowy z Trójmiasta oraz odnogę Kolei Dużych Prędkości do Berlina za Gorzowem. ZSK zakłada też, że podróż z Gorzowa do Wrocławia zajmie zaledwie 85 minut. To jednak plany odległe, a wdrożenie HRJ zaplanowano na grudzień 2034, z przygotowaniami w latach 2030-2034.

Co to oznacza dla mieszkańców?

Dla lokalnej społeczności nowe połączenia to przede wszystkim szansa na lepszy dostęp do dużych miast: Warszawy, Wrocławia, Trójmiasta, a także Poznania i Zielonej Góry. Regularne kursy co 2-4 godziny mogą znacząco poprawić mobilność mieszkańców, ułatwić dojazdy do pracy, szkół czy na uczelnie. To także impuls dla gospodarki i turystyki.

Jednak bez rozwiązania problemów infrastrukturalnych, w tym elektryfikacji linii 203, nowe połączenia mogą nie być tak szybkie i komfortowe, jakbyśmy sobie tego życzyli. Raport HRJ to ważny krok w planowaniu, ale realne korzyści odczujemy dopiero po zakończeniu niezbędnych inwestycji.

Co dalej?

Najbliższe lata, do 2030-2034, to czas przygotowań do wdrożenia nowego rozkładu jazdy. Mieszkańcy Gorzowa powinni śledzić kolejne kroki – zarówno te dotyczące modernizacji infrastruktury, jak i ewentualnych zmian w samym rozkładzie. Czy uda się przyspieszyć prace i czy pojawią się dodatkowe połączenia, na przykład do Berlina? To pytania, na które odpowiedzi poznamy w najbliższych latach.